В марте впервые по итогам одного месяца рынок упал более чем на 50%. Автомобильные дилеры реализовали 3580 машин, что на 54% меньше, чем в марте 2014 года. 

Для некоторых марок март оказался полностью провальным. Так, было продано всего 14 автомобилей Mitsubishi, хотя показатели марки с начала года колебались в пределах 100 реализованных машин. Продолжает лихорадить Citroen — всего лишь 1 покупатель в марте и падение продаж за квартал на 95%. Еще один француз, Peugeot, в марте поправил свое положение — продано 37 машин, хотя за первые два месяца всего 9.

Доля Екатеринбурга в общем объеме продаж автомобилей в России по итогам I квартала составила 2,6%, тогда как за первые два месяца она была 2,7%.

Первый раз в этом году лидером продаж в марте стала Lada. Но это пока не помогает отечественной марке подняться выше третьего места по объему продаж за весь I квартал. Лидерство по-прежнему удерживают Hyundai и Nissan, которые, правда, уже не показывают те объемы продаж, которые были в начале года. В топ-20 только два бренда по итогам квартала показывают положительную динамику — это УАЗ и Lexus.

— Авторынок находится в глубоком кризисе, — комментирует Михаил Чаплыгин, директор Auto-Dealer-Екатеринбург, — и причин у этого несколько: падение покупательной способности населения, нестабильный курс валют, уход некоторых фирм из страны.

В апреле рынок стабилизировался. Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России сократились на 41,5% — до 132 456 автомобилей.

— Рынок стабилизировался на отметке падения около 50%, дальнейшего его сокращения пока не предвидится, — считает Михаил Чаплыгин. — В апреле уже были заметны результаты старта программы льготного автокредитования. Первыми, кто получил от нее выгоду, стали Hyundai и Renault. Например, продажи бестселлера французского бренда, кроссовера Duster, выросли более чем в два раза по сравнению с мартом. Также очень интересная ситуация складывается с GM: уйдя из РФ, они много потеряли, в первую очередь, репутационно. И желающих занять освободившееся место очень много. Корейские производители настроены воинственно, но то, что они не получат весь рынок сбыта, оставшийся от американской фирмы, это точно. Кто-то купит восточноевропейские авто, кто-то Lada, а кто-то «уйдет в Азию».

Что касается перспектив рынка, то говорить о мгновенном скачке пока рано, и лето будет довольно-таки сложным для отрасли в целом. Но в августе стоит ожидать стабилизации рынка. Я думаю, что осенью рынок если не выйдет на хорошие позиции, то уж точно выйдет из этого «пике», — заключает эксперт.