С обычными автомобилями, снаряженными двигателями внутреннего сгорания, эта чудо-техника пока соседствует по большей части на заводских конвейерах и в планах автогигантов. 

Даже сами производители не торопятся давать излишне оптимистичных прогнозов: по их оценкам, к 2020 году доля электротранспорта может составить 5—10% на мировом рынке автомашин. А может и не составить, если у владельцев не будет иной возможности заправить автомобиль, кроме как от розетки в доме.

Компания «Mitsubishi», которая выводит на просторы России первопроходца — «i-MiEV», собрала журналистскую братию не только для того, чтобы презентовать авто и рассказать, как здорово он шагает по стране. Электромобиль въехал на российский рынок в октябре 2011 года, и за первые три месяца в Москве была продана 41 машина. Для японского автогиганта это скромные цифры, учитывая, что «i-MiEV» собрано уже 23 тысячи штук. Далеко не все и не все в России готовы, чтобы пересесть за руль принципиально новых машин, хотя сделать это когда-нибудь придется.

По словам экспертов, через 15—20 лет объемы добычи нефти заметно снизятся, и цены на привычное автомобильное топливо перешагнут все мыслимые границы. Уже сейчас по дорогам планеты колесит около 800 миллионов машин, а к тому времени их станет почти в 2 раза больше. Во столько же увеличатся и объемы выбросов углекислого газа, что тоже беспокоит продвинутое человечество.

На фоне этих безрадостных перспектив впечатляюще выглядят инновации в энергетике: еще пару десятков лет назад мобильники «пухли» от громоздких аккумуляторных батарей, а сейчас легко умещаются на ладони. Такие же преобразования происходят с автомобильными аккумуляторами: они уменьшаются в размерах, становятся более емкими и менее дорогостоящими.

Но для развития рынка электромобилей есть не только предпосылки, но и препятствия. Самый очевидный — полное отсутствие необходимой инфраструктуры. Зачем покупать такую технику, если заправить ее можно будет только дома? Да и как это сделать, если владелец живет, например, в многоэтажке? Тянуть удлинитель с балкона?

У руководства «Екатеринбургской энергосетевой компании» пока нет готовых ответов на эти вопросы, хотя энергетики    первыми приобрели «i-MiEV» для своих нужд. Может быть, розетки появятся во дворах, возможно, у крупных торгово-развлекательных центров — уж как позволят мощности и дислокация сетей. Кто-то из частников вряд ли отважится    сейчас открыть сеть таких заправок. Больших денег на ней не заработаешь, ведь «залить» полный бак в электромобиль стоит в пределах 10 рублей (таковы расценки в Москве). Так что без помощи государства в этом вопросе не обойтись.

Производители рассчитывают и на другие формы господдержки, которые уже активно применяются в Европе. В первую очередь, на отмену транспортного налога. И пример таких послаблений в России уже есть: от уплаты транспортного налога освобождены владельцы электромобилей в Калужской области. Стимулировать спрос можно не только рублем, но и бесплатными парковками, выделением специальных полос для движения. Когда что-то подобное начнет действовать в столице Урала, председатель комитета по экологии и природопользованию администрации Екатеринбурга Сергей Архипов пока затрудняется ответить.     

— Вопросов пока больше, чем ответов, — подвел черту Сергей Черненко, член проектной группы по инновационному транспорту (в нее входят представители нескольких автоконцернов). — Это как спор о том, что появилось раньше: курица или яйцо. Так и с электромобилями. Что должно быть первостепенным: наполнение рынка машинами или создание инфраструктуры, других условий для повышения спроса. Эти направления должны развиваться параллельно. Машину мы завезли, она найдет своих покупателей. Теперь дело за остальными сторонами, заинтересованными, чтобы наша страна шла в ногу с цивилизацией.

Перспективы — перспективами, а что же владельцы электромобилей будут иметь здесь и сейчас? «i-MiEV» хоть и кажется миниатюрным, но обладает довольно просторным салоном. Маневренный и прыткий, до 60 километров в час разгоняется за 5 секунд. Правда, одной зарядки хватает всего на 150 километров, и стоит он как добротный внедорожник — 1 миллион 800 тысяч рублей.

Вряд ли за новинкой выстроится очередь из автолюбителей. Но его появление — повод задуматься о том, что запасы нефти и терпение природы не безграничны.